北京車展在行業內擁有強大號召力，國內外主流車企都將悉數參展，但是對于近兩年火熱的汽車創業領域而言，車展尚缺乏一個汽車創業者、投資者與車企的交流互動平臺，傳統的展示+采訪模式難以滿足新興創業人群的需求?；诖?，新浪汽車聯合貿促會汽車分會推出創投咖啡平臺，積極響應國家“大眾創業、萬眾創新”政策。

   在創投咖啡活動上，邀請到汽車維修行業專家、技術顧問、安萊（北京）汽車技術研究院院長闞有波先生，分享汽車診斷服務的價值，以下是分享實錄：

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   大家下午好，我是闞有波，今天和大家分享汽車診斷服務的價值。

   其實，現在不管是4S店也好，已經把汽車服務作為一種標準化，意味著工業品。而汽車很顯然，汽車通過診斷才能做個體化的服務，包括汽車文化，所有的文化的內容都是個性化。

   今天討論不是討論汽車修理，汽車修理的話題太窄了，我個人討論汽車運用文化。嚴格意義上講，我認為汽車分成幾大產業群，第一產業群是汽車設計產業群，第二是汽車制造產業群，第三產業群是企業運用文化產業群，包括柳實教授的汽車安全。

   現在汽車維修行業，或者汽車后市場文化出了幾個問題，第一個問題大家會發現，媒體曝光總在說4S店黑，小病大修；第二，車主總在說汽車服務現在不踏實；第三，4S店老總跑路。第四，綜合修理廠說車改了，50%的企業都在虧損。原因是車改后，政府采購的量下降了。最后一個問題是綜合技師人才流失；汽車維修技師說，我們現在賺的錢太少了，很多都去兼職了。我認識一個特別好的技師，他干什么去了？晚上開黑車，現在終于給他名正言順了，開專車去了，我說為什么？他說修車不掙錢，我只能跑跑黑活。這一系列的情況說明汽車服務和汽車后市場有一些或多或少的問題。

   2013年華西都市報報道，國家質檢總局說了，4S店假冒配件達46%，這個內容對不對，我們不去討論，我告訴大家我自己的結論：2011年，我們研究院和中央電視臺對北京、廣州、杭州三個城市做了某一種汽車零部件常用消耗品測試，有人進來戴著口罩，發現空調很重要，空氣環境很重要，我們測試氟利昂，這個詞太專業，就是加氟，買了60個品牌。講實話，60個品牌當中有55個全都不是3C，這種情況有沒有流入新車？還有一種東西更可怕了，叫碳氫化合物，說的簡單一點就是液化氣，這種東西對汽車有沒有影響？

   這些新聞都反映實際的問題，汽車服務或者汽車運用文化，確實文化積淀太淺，我們只達到了基本能用的程度。在中國會圍著某一個品牌的車，多少錢，我坦誠地講，價格跟價值是成正比的，一個東西的價值越高，對應的價值越高。勞斯萊斯的品牌，還有一個品牌是某一個合資品牌，還有一個國產品牌，勞斯萊斯的品牌展位不大，真的不大，這是第一，第二沒有跳舞，也沒有很妖艷，但是圍的人卻是最多的，人家專門去給他解說這是一種文化，也有的很動態，其實汽車的價值，包括汽車服務的價值跟價格是有關聯關系的，單純打價格戰的程度，說明價值已經出問題了。

   為什么會有這些問題？首先周期問題，我認為汽車服務業的周期決定了今天的到來。很顯然，在人類所接觸的每一個東西，大家會發現不變的定律，周期論，所有的東西都有周期。

   第二個是人口的問題，計劃生育的國策、政策，是矛盾和深層次的誘因，現在員工和人，脾氣大、責任差、走極端、愛享受，這幾個典型的特征。理念問題，過渡服務導致成本太高，收入太低。我們看一個例子，一個4S店的投入成本是多大？我們原來旗下有9個4S店，平均一個4S店在北京投入1500萬，如果一臺車掙1500塊，你需要賣一萬臺，一個店平均現在賣不到一千臺車，就需要賣10年，就意味著銷售沒有利潤的可能，還不夠利息成本呢。

   第三個行業的信息問題；在汽車這件事來講，服務屬于一種半技術化的技術服務模式，我認為它跟酒店是有區別的，五星級酒店，三星級的酒店里邊的服務是有差異化的。不是在于我們床鋪的本事，而是在于酒店的裝修。而汽車服務核心，絕不在開門的門童有多漂亮，而在于誰能把車服務的更到位。

   最后是客戶的問題，客戶依賴我認為是疲勞的。大家會發現，十年前，如果你在路邊上碰到一輛很初級的車，比如你發現一個吉利，你車壞了，要不要我幫你，他說我有我的4S店，我經歷過這個事，現在大家伙發現，這些人已經不接受這事了，表面服務現在疲勞期已經過了。

   汽車服務業周期論這個非常有意思，70年代到80年代，這個周期的特點叫做有廠就賺錢，缺對外修車、修理廠；80年代到90年代后期，進口車、轎車出現了，這個周期缺什么？缺技術，缺配件。2000年到現在，第三個周期的特點，就是我們現在說的4S店為王。

   大家會發現今年是2016年，按照規律發現，10年到15年是一個周期，第四個周期是什么樣，我認為做專，做透，做到家是核心。汽車服務不是表面服務，汽車服務是帶有深厚的技術內核，有點像醫院，又有點像飯店。

   汽車服務不是一種標準化的服務，而是應該是一種個性化的服務。我們想一件事，在座各位都開車，一個車跑五千公里跟同一個車跑五萬公里，它的磨損一樣不一樣？完全不一樣，換句話講，一個車五萬公里、十萬公里、二十萬公里，他的磨損狀態運用狀況完全不一樣的?，F在到4S店或者修理廠做的服務，加的機油一樣不一樣，有問題，因為先對汽車的癥狀或者汽車的性能做判斷，依據判斷的結果再下藥，比如一臺五萬公里，先測測排放，可能發動機什么問題都沒有，我們給它做保健，這才是車主要的，是為了得到汽車的品質和壽命，功能更加達到原廠的壽命和水平，這才是核心。所以我認為汽車服務下一個階段一定是做專，做透，做到家的時代，這是一個規律。

   2016年，中國有一億七千萬臺車，未來中國保有量是三億臺車的大關，三億臺占著90億平方米。我上網查過，中國可居住的面積300億平方米，只有三分之一的位置放車，立體車庫的成本非常高，不比民用住宅低，這么高的成本放進去的時候，我認為一線城市二線城市可以建立體車庫，三四線城市呢？所以2018年到2022年，是中國汽車銷量會下降周期，之后就進入到美國模式。

   我認為汽車服務行業的事情需要由內而外的解決，汽車服務的內核不是服務而是診斷，我一直在提倡一個理念，叫先診斷后保養，先診斷后換件，先診斷后維修，這才是服務的核心，才是服務的主體，所以未來希望中國能夠建起一批汽車醫院，這個醫院有診斷師大夫，在里邊對車進行判斷，有叫做汽車技師的，給車進行換件，完成基本的周期。

   我們大家會發現，當汽車用件、汽車用品、汽車設備、汽車培訓，汽車培訓，只要結緣之后就離不開這個。未來汽車服務需要一個是服務體，就是現在的4S店或者修理廠，他們的核心是兩種，一種叫診斷師，一種叫維修。另一個是整車廠。我認為中國的4S店或者修理廠應該削到30%到50%才合理，這是大數據決定的。

   基于今天的主題，汽車后市場需要創投熱，需要大家關注汽修服務市場機遇。再次呼吁，在座都是專家，媒體，個人希望能夠把真正的先診斷后保養，先診斷后維修的未來汽修的模式呈現出來，一起對中國1.7億消費者負責，謝謝大家。